厦漳泉城际轨道1号线有望明年开（kāi）工（gōng），昨日，厦漳泉大都市区城际（jì）轨道交通项（xiàng）目汇报会在漳州市举行。

　　根据设计（jì）方的预可（kě）研方案，厦（xià）漳泉城际轨道1号线北起泉州市泉港区，南至漳州市南靖县，全长214.9公里，设29个站，时（shí）速（sù）为160公里，建（jiàn）成后将连接厦门、漳州、泉州三（sān）大城市中（zhōng）心。设计方建议（yì）组（zǔ）建厦漳泉铁路公（gōng）司，负责项目建（jiàn）设和管（guǎn）理（lǐ）。

　　福建省发（fā）改委副主任、省重点办主任龚友群，福建省铁路建设办公室主任俞开洋（yáng）以及厦门、漳（zhāng）州（zhōu）、泉州三市的（de）政府（fǔ）领（lǐng）导和有关部门（mén）负责人参加了昨天的汇报会。俞开洋表示，希望厦漳泉（quán）三（sān）市的相关领（lǐng）导，尽快（kuài）完成前（qián）期准（zhǔn）备工作，进行（háng）可研方案竞标，今年（nián）年底确（què）定可研方（fāng）案，争取明年动工。

　　据了（le）解，三市（shì）接下（xià）来将对1号（hào）线的线路（lù）走向（xiàng）、标准等内容进行讨论，并向省里提交意见（jiàn）。

　　先期 启（qǐ）动1号线，串联厦漳泉

　　根据设计方案，1号线北起（qǐ）泉州市泉港区，南至漳州市（shì）南靖县（xiàn）。

　　对线路的走（zǒu）向，设计方提出了经（jīng）厦门岛（dǎo）方（fāng）案和经集美方案。其中经（jīng）厦门岛方案，自晋江（jiāng）城区，向（xiàng）西南经过安（ān）海（hǎi）、石井镇，跨海进入小嶝岛，在规划的翔安机场设站，然后（hòu）再次跨海（hǎi）进入大嶝岛，经（jīng）翔安海（hǎi）底隧道进入厦门（mén）岛内，在（zài）高崎机场设厦门城际站（zhàn），全长80.4公里，设10个车站。设计方认（rèn）为（wéi）经厦（xià）门岛方案经（jīng）过（guò）厦门（mén）本岛和翔安（ān）机场，经（jīng）过的（de）经济据（jù）点多，范围更大（dà），更有利于（yú）带动和促进海西（xī）区经济发展，能较好地（dì）满足客运需求，同时在厦（xià）门岛内设站，可（kě）以跟厦门的轨道交（jiāo）通实现无缝衔接，实（shí）现同站换乘，更（gèng）为合理，影响力更大（dà），因此推荐这一方案。

　　此外，在池店至石井段，设（shè）计方（fāng）推荐经晋江城（chéng）区（qū）方（fāng）案。在石井至彭厝段，推荐经规划的翔安机场方案，与地（dì）方厦门城市（shì）轨道（dào）交通（tōng）结合，实现无（wú）缝衔（xián）接（jiē）。在彭厝至角美段，推荐北线（xiàn）方案，即出翔安站以后（hòu），向西北（běi），跨过翔安大道（dào），线路走向西（xī）南，经海底隧道穿越海域，在高崎机（jī）场设（shè）站，出站后穿过（guò）岛内，再次经过规划的（de）海底（dǐ）隧道，进入海沧区，到角美城际站。在新阳至龙文区段，推荐经（jīng）角美方案，从新阳-梅厝-海沧（cāng），到角美，跨过九龙（lóng）江，进入龙文区。在（zài）角美至漳州城区段，推（tuī）荐经漳（zhāng）州城（chéng）区方案，经江东，跨过（guò）九龙江以后，穿（chuān）隧道进入漳州城区，沿市区主干（gàn）道，经（jīng）龙文区人民广场，到天（tiān）宝镇。

　　远期 2030年前，建（jiàn）成4条城际轨道

　　另外，厦漳（zhāng）泉城际轨道（dào）规划还分远期（2030年）和远景（2030年以后）两（liǎng）个时间段（duàn）来（lái）拟定整（zhěng）个线（xiàn）网，其中远期线网（wǎng）主要是配（pèi）合大（dà）城市区（qū）城（chéng）际主（zhǔ）体规划以支持2030年总体规划（huá）发展战略的实现，共规（guī）划四条线。

　　1号线（xiàn） 起于（yú）龙厦铁路的靖城火车（chē）站，经过（guò）漳州金（jīn）峰组团，经过（guò）漳州（zhōu）中心城区（qū），经过漳（zhāng）州江东，串（chuàn）联角美和台商投资区，经过海沧到厦门岛，经过规划的（de）翔安机场，经过（guò）泉州（zhōu）的（de）晋江、中心城区、泉州（zhōu）台（tái）商投资区、惠安（ān）、泉港区，最终在北部的仙（xiān）游火车站接（jiē）上福厦铁路。

　　2号线 作为南北向的（de）辅助交通（tōng）走廊，南部起于漳州龙（lóng）海，经过厦门海沧，在厦门岛外串联厦门（mén）四大新城，向北经（jīng）过翔安，经晋江（jiāng）和石狮之间规划（huá）的预留交通走廊，向（xiàng）北接到城（chéng）际轨道1号线。3号线连（lián）接漳州中心城区（qū），经过九（jiǔ）龙（lóng）江南（nán）岸（àn），连接漳州开发（fā）区、南太武（wǔ）新区等（děng）具有发展潜力的城市组团（tuán），未（wèi）来与城际轨道1号（hào）线，将形（xíng）成一个Y字（zì）形（xíng）的城镇（zhèn）发展走（zǒu）廊，在九龙（lóng）江沿岸，真正（zhèng）实现沿江面海的大漳州发展战略（luè）。4号线起于石狮永（yǒng）宁，经（jīng）晋（jìn）江城区（qū），向西与（yǔ）南安、安溪串联，构（gòu）建（jiàn）一个城镇交（jiāo）通发展走（zǒu）廊。

　　展望 向（xiàng）东延伸到台湾

　　在2030年基础上，规划又构建了一个远景线（xiàn）网，增加了5条线，在北部预留向北连接（jiē）福州大都市（shì）区的条件，向南预留延（yán）伸至东山、诏安的条件，向西预留连（lián）接龙岩、三明的接口（kǒu），向东预留未来（lái）延伸至台（tái）湾（wān）的（de）条件。

　　5号线 位于漳州境内，起于漳浦，经南靖、平和，串联山区三大县城。

　　6号线（xiàn） 衔接金门和规（guī）划的翔安机（jī）场，未来还可考虑（lǜ）进（jìn）一步延伸至台湾。

　　7号线（xiàn） 连接泉州（zhōu）环湾（wān）核心区，经（jīng）过泉州台商（shāng）投（tóu）资区，经泉州北部新火车站，未来终点将考虑延伸到永春。

　　8号线（xiàn） 起于1号线的仙游站，经过仙游县城，经南安，未来形成一（yī）个环状的铁（tiě）路网。

　　9号线（xiàn） 厦门火车站向南跨过厦门（mén）湾后（hòu），经过港尾与3号线衔接，未来（lái）可以（yǐ）在厦门北站开出从厦门北经过厦门（mén）岛，到漳州的南太武新区，连接东山岛。